抱团出海掘金新兴市场

  跨境电商高速发展，带动了快递企业出海的新一轮热潮，国际化能力成为行业未来发展不可缺少的核心竞争力。

  国家邮政局发布的《全球快递发展报告（2023）》显示，2022年我国与“一带一路”沿线国家进出口贸易额占总量的近1/3，今年前10月占比更是达到了46.5%的历史新高。东南亚地区去年快递包裹业务量超过100亿件，业务收入约800亿元，成为全球最具潜力的新兴市场之一。

  “走出海外前，国内的基础必须夯实。”圆通速递董事长喻渭蛟接受媒体群访时表示，目前中国快递只是跨出了第一步，基础设施和人才建设要符合高质量发展和国际化发展还有一段时间要走。

  对此，交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓表示，目前交通运输部正会同相关部门一起大力推进国家综合货运枢纽建设，不断完善国际物流服务功能，推动形成通道枢纽加网络的现代物流运营体系。

  “国际快递巨头UPS、联邦快递、DHL都有百年历史且发展成熟，而中国的民营快递却仅有二三十年的历史，走到国际上与这些巨头抗衡还是很有压力。”韵达常务副总裁周柏根表示。

  圆通速递董事长喻渭蛟认为，快递企业出海，不应当单枪匹马，需要政府相关部委支持顶层设计团队，引导与保障民营企业贴近社会需求。“我们希望不是物流企业的抱团出海，是产业链的抱团出海，是国企、央企和民企的抱团出海。”喻渭蛟说。

  申通国际CEO李衍升表示，企业抱团出海具体可以在干线、量、清关等方面合作，实现进一步降本增效。

  快递出海如何打通本地化链条实现高效落地？“首先需要从政治、经济、社会和科技等方面对外部环境进行充分了解和评估，基于不同市场的特点实现个性化交付。”极兔副总裁后军仪举例介绍，因税务机制独立，巴西的跨省快递需要每单附带发票；受电子支付发展水平影响，东南亚国家普遍货到付款。

  菜鸟集团国际公共事务总经理房漪认为，目前主流电商平台已经延伸出“全托管业务”新模式，出海门槛大幅降低。“要研究海外消费者对快递的不同习惯和需求，通过数字化、智能化和本地化发展，提升海外网络的运营能力和全链路时效。一定要更多关注海外快递服务的弹性和广度。”房漪表示。