中远海运特种运输股份有限公司重吊船项目部总经理胡一洋指出，近几年我国汽车每年保持100万车的出口增长速度，引领全球汽车电动化、智能化发展。但由于国内运力增长远不及出口增幅，运价不断攀升，出海面临诸多政策和行业竞争，增加了汽车厂商成本负担和对供应链能力的担忧，造成了各位对优质安全运输现在服务、成熟高效运营网络和具备竞争优势的成本，具有了更加紧迫、更加深层次的需求。

管鸣宇：中国商用车市场未来四大趋势

麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇表示，在整个商用车市场回暖的趋势下有四个核心趋势：一是未来商用车板块的客户转变。二是高端化趋势。针对中国市场定制的更适合中国市场的高端化车型。三是新能源化趋势。到2030年，新能源商用车在特定区域将达到25%至30%的渗透率。四是服务化趋势。未来的服务不单是一个产品，而是把整个全生命周期作为新型板块提供给不同的终端使用者。

李贵平：提高供给质量是摆脱同质化竞争的重要手段

中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示，构建新发展格局是全国统一大市场基础上实现国内大循环为主体，每个地方都说要搞好商用车行业，每个地方都把汽车当成核心，但全国统一大市场怎么构建？这是一个大问题。他认为，要实现全国统一大市场，还是要通过推动供给侧结构改革来实现，供给侧结构性改革，主攻方向是提高供给质量，而且提高供给质量是摆脱同质化竞争的一个非常重要的手段。

聚焦商用车后市场：新模式、智能化、新能源赋能物流运输

本次论坛的互动环节聚焦商用车后市场。在《汽车观察》杂志社社长刘小勇的主持下，南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜；南京圣旺泰物流科技有限公司董事、总经理董小伟；壳牌（中国）有限公司业务发展总监陈惠；深圳市友备科技有限公司总经理杨天柱；卡尔动力CEO韦峻青，对商用车后市场的新模式、新技术问题进行了互动交流。

黄源胜认为，智能化和新能源化对商用车后市场带来了非常大的变革，这种变革体现在三个方面，一是用车，新能源和智能化的加持使得在这个时代的商用汽车对用户来讲TCO成本极大降低。二是管车，车队用户和集团用户对于车队的管理要求很高。三是养车。新能源车能够实现引擎升级，通过车联网技术能够完整给用户提供便捷服务。

董小伟认为，落实全生命周期商用车服务管理，一定在于信息化设备和数字化提升，备件的标准化，产品体系网络服务渠道的全覆盖，没有这几点的支撑，很难做到商用车全生命周期的服务。

陈惠透露，壳牌在武汉有一个七星级的油站，充电、汽柴油零售、充换电一体的综合解决方案，壳牌全球范围内的规模，这是壳牌最核心的优势，不仅有全球的战略和规模，有不断持续投入的研发体系，以及紧密的客户合作关系。目前壳牌在不断研发高燃油经济性的产品，能够为物流企业实现车辆的支撑和保障作用。

杨天柱表示，在与各种各样的油品、轮胎和零部件打交道时候，都会遇到几个问题。一是客户端，如何用数字化管理后市场服务，如何提升效益，如何降低成本？二是服务端，目前主机厂服务站不断思考转型，传统依靠质保售后业务量无法支撑服务站生存。三是供应链端，太多因为技术、零部件供应没办法修车，甚至把一个小问题修大了。

据介绍，在2030年整个车企销量中只有10%到20%是完全无人的车辆。为此，韦峻青预计，通过自动驾驶，未来货运成本将有30%到40%的下降空间，市场空间是非常大的，因此AI服务跟后市场有非常强的连接，将来车不仅是卖硬件，而是提供运力、提供服务，真正帮客户把货品从A运到B。